Kömür tələbi quruları dəstəkləməyə davam edirtoplu göndərmə bazarı,xüsusilə kömür ticarəti ilə sıx əlaqəli olan Capesize gəmiləri. İkinci əl Capesize ticarət həcmi 2023-cü ildə güclü idi, 100-dən çox gəmi əl dəyişdirdi və 2024-cü ildə bu tendensiyanın davam etdiyi görünür. Təkcə birinci rübdə 24 Capesize gəmisi alqı-satqı edilib ki, bu da artıq 2023-cü ilin eyni dövrü və 2022-ci ilin birinci yarısından çoxdur. Yunan gəmi sahibləri xüsusilə fəal olub, 8 gəmi alıb, 6-nı satıblar.
Daha yüksək yükdaşıma tariflərinə görə investorlar daha çox iri yük daşıyıcılarına maraq göstərirlər. Baltik dənizində Capesize gəmilərinin orta qiyməti gündə 32,985 dollar təşkil edir ki, bu da 8 sentyabr 2023-cü il tarixindən etibarən gündəlik 10,000 ABŞ dollarından yuxarıdır. 2023-cü ildə bu tip gəmilərin faiz, vergi, amortizasiya və amortizasiyadan əvvəlki mənfəəti (EBITDA) olub. 26,912 dollar/gün və ya ildə 9,8 milyon dollar, bu, Yaponiya istehsalı olan 10 yaşlı eyni tipli gəminin qiymətinin 25%-nə bərabərdir. 2022-ci ildə bu nisbət yalnız 10% olacaq. Kömürə tələbat quru toplu daşıma bazarını, xüsusilə kömür ticarəti ilə sıx əlaqəli olan Capesize gəmilərini dəstəkləməyə davam edir. İkinci əl Capesize ticarət həcmi 2023-cü ildə güclü idi, 100-dən çox gəmi əl dəyişdirdi və 2024-cü ildə bu tendensiyanın davam etdiyi görünür. Təkcə birinci rübdə 24 Capesize gəmisi alqı-satqı edilib ki, bu da artıq 2023-cü ilin eyni dövrü və 2022-ci ilin birinci yarısından çoxdur. Yunan gəmi sahibləri xüsusilə fəal olub, 8 gəmi alıb, 6-nı satıblar.
Daha yüksək yükdaşıma tariflərinə görə investorlar daha çox iri yük daşıyıcılarına maraq göstərirlər. Baltik dənizində Capesize gəmilərinin orta qiyməti gündə 32,985 dollar təşkil edir ki, bu da 8 sentyabr 2023-cü il tarixindən etibarən gündəlik 10,000 ABŞ dollarından yuxarıdır. 2023-cü ildə bu tip gəmilərin faiz, vergi, amortizasiya və amortizasiyadan əvvəlki mənfəəti (EBITDA) olub. 26,912 dollar/gün və ya ildə 9,8 milyon dollar, bu, Yaponiya istehsalı olan 10 yaşlı eyni tipli gəminin qiymətinin 25%-nə bərabərdir. 2022-ci ildə bu nisbət yalnız 10% olacaq. Kömürə tələbat quru toplu daşıma bazarını, xüsusilə kömür ticarəti ilə sıx əlaqəli olan Capesize gəmilərini dəstəkləməyə davam edir. İkinci əl Capesize ticarət həcmi 2023-cü ildə güclü idi, 100-dən çox gəmi əl dəyişdirdi və 2024-cü ildə bu tendensiyanın davam etdiyi görünür. Təkcə birinci rübdə 24 Capesize gəmisi alqı-satqı edilib ki, bu da artıq 2023-cü ilin eyni dövrü və 2022-ci ilin birinci yarısından çoxdur. Yunan gəmi sahibləri xüsusilə fəal olub, 8 gəmi alıb, 6-nı satıblar.
Daha yüksək yükdaşıma tariflərinə görə investorlar daha çox iri yük daşıyıcılarına maraq göstərirlər. Baltik dənizində Capesize gəmilərinin orta qiyməti gündə $32,985 təşkil edir ki, bu da 8 sentyabr 2023-cü ildən bu günə qədər $10,000-dan yuxarıdır. 2023-cü ildə bu tip gəmilərin faiz, vergi, amortizasiya və amortizasiyadan əvvəlki mənfəəti (EBITDA) olub. 26,912 dollar/gün və ya ildə 9,8 milyon dollar, bu, Yaponiya istehsalı olan 10 yaşlı eyni tipli gəminin qiymətinin 25%-nə bərabərdir. 2022-ci ildə bu nisbət cəmi 10% olacaq.
