Husi silahlı qüvvələrinin ticarət gəmilərinə növbəti hücumuQırmızı dənizsənayedə geniş narahatlıq doğurdu. "MAERSK HANGZHOU" gəmisi cəmi 24 saat ərzində iki dəfə hücuma məruz qalıb və demək olar ki, minib. Bu hadisə əvvəlcə Qırmızı dəniz marşrutunu bərpa etmək niyyətində olan Maerskin planını yenidən təxirə salmasına səbəb oldu. Qırmızı dəniz-Süveyş kanalı vasitəsilə bütün dünya üzrə iri gəmiçilik şirkətlərinin marşrutlarını bərpa etməsi daha uzun çəkə bilər.
2024-cü ildə yeni ilin əvvəlində bir çox müştərilər yükdaşıma qiymətlərinin artacağından narahatdırlar və onlar təcili olaraq logistika sənayesindəki insanlarla mallar üzərində müharibəyə səbəb ola biləcək sifarişlərin yerləşdirilməsi və yer rezervasiyası ilə bağlı danışıqlar aparırlar.
Qırmızı dəniz marşrutunu hələlik bərpa etmək mümkün olmadığından, gəmiçilik şirkətləri əvvəlcə Qırmızı dənizə göndərilməsi planlaşdırılan yüklərin marşrutunun dəyişdirilməsini tələb etməyə başlayıblar. Bu o deməkdir ki, ilkin yük partiyasına düzəlişlər edilməli və Ümid burnu vasitəsilə daşınma müddəti uzadılmalıdır. Müştəri təxribata razı olmadıqda, onlardan yükü boşaltmaq və konteyneri geri qaytarmaq tələb olunacaq. Konteyner dolu qalırsa, uzun müddət istifadə üçün əlavə ödənişlər ödənilməlidir. Hər 20 futluq konteyner üçün əlavə 1700 ABŞ dolları və hər 40 futluq konteyner üçün əlavə 2600 ABŞ dolları tutulacağı anlaşılır.
Logistics industry insiders pointed out that shipping companies still face threats from Houthi armed groups when sailing in the Red Sea. According to foreign reports, Maersk has agreed to double the salary of crew members as hazard pay for sailing in the Red Sea. Analysts believe that this shows that even if shipping companies resume Red Sea routes, the costs required will not be reduced and will ultimately still have to be borne by customers.
Müharibələrin və hücumların təzyiqi altında müştərilər üçün qiymət üstünlüyü olmasa, mallar nisbətən tez çatsa belə, Qırmızı dənizdən keçmək cazibəsini itirmişdir. Müştərilər malları mümkün qədər tez göndərməyə üstünlük verirlər və malları təhlükəsiz şəkildə təyinat yerinə çatdırmaq üçün Ümid burnunu gəzməyi seçmək daha vacibdir.
Qırmızı dəniz böhranı müvəqqəti bir hadisə olduğundan Süveyş kanalından keçmək üçün müqavilə bağlanmış bəzi mallar hələ də Qırmızı dənizin açılmasını gözləməyi seçirlər. Bununla belə, yelkənlərin bərpasının qeyri-müəyyənliyini nəzərə alaraq, gəmiçilik şirkəti müştərilərdən seçim etmələrini, ya konteyneri geri qaytarmağı, ya da marşrutu dəyişməyə razılıq vermələrini xahiş edən bildiriş yaymışdır. Konteyner geri qaytarılmırsa, əlavə konteyner istifadə haqqı ödənilməlidir.
Gəmiçilik sənayesindəki analitiklər, əvvəlki tənəzzül səbəbindən gəmiçilik bazarının yavaş konteyner göndərilməsi və aşağı inventarla təxminən bir ildir ki, tənəzzülə uğradığını qeyd etdilər. İndi yenidən belə bir fövqəladə halla qarşılaşdığımız üçün nəinki konteyner daşıma sənayesi hərtərəfli reaksiya verməlidir, həm də bütün ixracatçılar da yüksək hazırlıq vəziyyətindədirlər. Bütün sənaye gözlənilmədən tutuldu. Ən son SCFI yük indeksi də dolayısı ilə yükdaşıma tariflərinin artmasının fakta çevrildiyini təsdiqləyir.
