Həftə sonu, hava limanında və hava liman sistemləri ilə birlikdə dünyada minlərlə uçuşu gecikdirən və ya ləğv edən kütləvi bir oçardır.
Bir çoxu, amma hamısı deyil, daşıyıcılar əməliyyatları davam etdirə bildilərnisbətən tez, təsirlənən daşınmaların geri çəkildiyi kimi gecikmələrin yaşaması gözlənilir. Bəzi konteyner limanları və daşıyıcıları da nəticələrini görsə də, okean yüklərinə təsir minimal olmuşdur. Yəmənin Houthi üsyançıları, keçən həftə bölgədəki gəmilərə hücumlarını davam etdirdi, o cümlədən bir tankerə ölümcül bir hücum da daxil olmaqla hücumlarını davam etdirdi.
Təl-Əvivdəki ölümcül Houthi Drone hücumu, həmçinin retaliatyori hava hücumlarını daxil edən münaqişədə eskalasiyanı da qeyd etdi və Houthi üsyançılarının hədəf bölgələrini genişləndirmək bacarığı ilə bağlı narahatlıqlarını artırdı. Lakin konteyner daşıyıcılarının əksəriyyəti dekabr ayından bəri Qırmızı dənizin qarşısını aldıqdan sonra okean yüklərinə az təsir etməlidir.
Asiyanın əsas konteyner mərkəzlərində tıxanma bir neçə həftə əvvəl olduğundan daha az şiddətlidir, lakin bu, Tayvan da daxil olmaqla bölgədəki bəzi gəmilərin digər limanlarına qədər olan tıxaclar da daxil olmaqla, ehtiyatları və gecikmələrə səbəb olan amildir.
Bu tıxanmaya baxmayaraq, ən aşağı istifadə haqqında hesabatlar və iki yarım aydan sonra yüklərin azalması və yük qiymətlərinin azalması kimi əsas şərq-qərb zolaqlarında asanlaşdırılması əlamətləri var. Bu zolaqlardakı nisbətlər keçən həftə 1% -dən 4% -ə qədər düşdü, lakin bu eniş bu eniş nisbət təzyiqlərinin zirvələrini keçdiyini göstərə bilər.
Təzyiqlərin azalmasının bir hissəsi, son iki ayda, böyük daşıyıcı və yeni kiçik oyunçularla, transpaskuat və Asiya-Avropa marşrutlarına potensial əlavə etməklə tələb olunan və məkan qiymətləri ilə əlaqədar ola bilər.
Ancaq pik mövsüm təzyiqləri adi haldan daha çox rahatlamağa başlayırsa, bu da ola bilər, çünki Şimali Amerika və Avropada ən yüksək mövsüm həcminin böyük bir hissəsi daha uzun bir qurğuşun əldə etmək üçün adi haldan daha əvvəlkindən daha əvvəl köçürüldü. Qırmızı dənizin təxribatının səbəb olduğu gecikmələrdən çəkinin və il ərzində gecikmələrdən çəkinin və tətillərə yaxın olan yüklər, Avqust ayında İyul ayında tətbiq olunan bəzi yeni tariflərdən bir hissəsini məğlub etdi.
Yükgöndərənlər üçün nisbətin azalması xoş xəbərlər olacaqdır. Lakin sentyabr ayına nisbətən yüksək qalma ehtimalı olan pik-mövsüm mallarına tələbat və tıxanma hələ də bir məsələ, tələb elanı kimi tədricən eniş dərəcədə azalma nisbətinin dağılmasından daha çoxdur.
Qırmızı dənizin yayınması davam etdiyi müddətcə, mart və aprel aylarında, nisbətlərin hələ də ikiqat 2019 səviyyələrində olduqda, tələb zamanı görülən səviyyələrin aşağı düşməsini gözləməməliyik. Bir çox digər bölgələrdə, o cümlədən International Şərq, Cənubi Asiya və Afrikanın hissələri, daşıyıcıları, daşıyıcıların əhəmiyyətli Gri və Peak-mövsüm artımlarını artırmağa davam edir, Asiyadan kənar marşrutları artıran bir artımın artmasına davam edir.
Tələb əsas ticarət yollarında zəiflədikcə, gücü tədricən bu az həcmli biznesmələrə qayıtmalı və dərəcələri düşməyə başlamalıdır. Hava yükü tərəfində, B2C elektron ticarət tələbinin dördüncü rübdə adi aşağı mövsüm və pik mövsümdə ən yüksək səviyyədə yüksəlişin həcmini və dərəcələrini qoruyacağı gözlənilir.
Ötən həftə Çindən yüklərin hava indeksi nisbətləri bir qədər 5.34 / kq-a qədər Şimali Amerikaya və 3,38 dollar / kq, həm də tipik yay yük faizi yüksək səviyyədədir. Qiymətlər üçüncü rübdə artıq artdıqca, dördüncü rübdə tələbat artdıqda, nisbətlər normal pik mövsüm səviyyəsindən daha yüksək ola bilər.
