"Thequtuların müvəqqəti çatışmazlığıAsiyada tədarük zəncirinə əhəmiyyətli təsir göstərəcək."
Qırmızı dəniz böhranının tədarük zəncirinə təsiri getdikcə genişlənir. Ən son xəbər budur ki, Asiya konteyner çatışmazlığı ilə üzləşə bilər.
Mövcud vəziyyətdən çıxış etsək, Qırmızı dəniz böhranını qısa müddət ərzində lazımi şəkildə həll etmək çətindir və gəminin dolama yolları müəyyən müddət ərzində normaya çevrilə bilər.
Sea-Intelligence sənaye analiz agentliyinə görə, Ümid burnu ətrafındakı dolama yol səbəbindən, gəmiçilik sənayesinin effektiv daşıma qabiliyyətini 1,45 milyondan 1,7 milyon TEU-ya endirəcəyi gözlənilir ki, bu da ümumi qlobal daşımaların 5,1%-6%-ni təşkil edir. göndərmə qabiliyyəti.
Bunun birbaşa təsiri uzadılmış göndərmə cədvəlləri, gəmi gecikmələri və məhdud boş konteyner dövriyyəsidir. Xüsusilə, Çin Ay Yeni ili öncəsi daşınma zirvəsi gəlir və Asiya bazarında boş konteynerlərə tələbat artır.
Bildirilir ki, bəzi layner şirkətləri sonrakı reyslərdə mümkün qədər çox konteynerin Avropa və ABŞ-dan Asiyaya qaytarılmasını tələb ediblər.
Analitik agentliyi Vespucci Maritime bildirib ki, son dövrlərdə hər həftə təxminən 390.000 TEU konteyner Avropadan və ABŞ-ın şərq sahillərindən Uzaq Şərqə tam və boş yüklərlə geri göndərilib. Bu o deməkdir ki, Çin Yeni ilinə qədər Asiya limanlarına gələn konteynerlərin həcmi əvvəlkindən 780 min TEU az olacaq.
Konteynerlərin mümkün çatışmazlığına gəlincə, Vespucci Maritime hesab edir ki, Asiyada konteynerlərin müvəqqəti çatışmazlığı tədarük zəncirinə ciddi təsir göstərəcək.
Bu bazar dəyişikliyi ilə bağlı bir ekspeditor dedi: "Boş qutu qıtlığı varsa, bunun yaxşı yolu yoxdur. Qutular əvvəlcə gəlir, əvvəlcə xidmət göstərir".
Layner şirkətlərinin konteyner istehsalçılarına sifariş verdiyi və konteyner istehsalçılarının sifarişlərinin 2024-cü ilin mart ayına qədər planlaşdırıldığı anlaşılır.
