Logistika mütəxəssisləri deyirlər ki, Qırmızı dəniz gəmiçilik böhranının nə qədər davam edəcəyi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik və Çinin Yeni il qabağı ixrac bumu üçün lazım olan gəmi çatışmazlığı fonunda dünyanın hər yerindən şirkətlər bəzi dəniz yüklərini aviaşirkətlərə yükləmək üçün mübarizə aparır.
Böyük konteyner daşıma xətləri Yəməndə Qırmızı dəniz və Ədən körfəzində İranın dəstəklədiyi husi üsyançılarının dron və raket hücumları təhlükəsindən qaçmaq üçün Afrika Buynuzu ətrafında gəmilərin istiqamətini dəyişdirdi və ya təhlükəsiz yerlərdə dayandı. Husilər Qəzza zolağında mühasirədə olan fələstinlilərə dəstək olaraq İsrailə bağlı gəmiləri hədəf aldıqlarını bildiriblər. Konteyner daşımalarının 30%-i Qırmızı dəniz və Avropa ilə Asiya arasında qısa yol olan Süveyş kanalından keçir.
Ticarət gəmiçiliyi tətili quraqlığın başqa bir ticarət nöqtəsi olan Panama kanalını tranziti məhdudlaşdırmağa məcbur etdiyi bir vaxtda baş verir, çünki böyük kilidləri idarə etmək üçün kifayət qədər su yoxdur. Panama tranzit gecikmələrindən qaçmaq üçün bu yaxınlarda xidmətləri Süveyş marşrutuna keçirən bəzi gəmi operatorları indi çıxılmaz vəziyyətdədir.
Qəzza müharibəsində sonu görünməyən və artan gərginliklə, Çinin e-ticarət ixracında artım olduğu üçün yalnız son aylarda yüngülləşən uzunmüddətli bazar tənəzzülündən sonra gəmiçilik və yük tədarükçüləri işlərində artım görəcəklər. bayramlar.
Gəmiçilik mütəxəssisləri deyirlər ki, Ümid burnu ətrafında keçid gəmilərin planlaşdırıldığı kimi çatmaması, limanlarda qruplaşmalar, terminal tıxacları və qlobal konteynerlərin yerini dəyişdirməkdə çətinlik də daxil olmaqla, bir sıra zərbə effektlərinə səbəb olub. Ümid burnu keçidi Avropaya yelkən müddətini 7-14 gün, ABŞ-ın Şərq Sahilinə isə 5-7 gün əlavə edir. Bəzi hallarda, tranzit vaxtları daha uzun ola bilər, çünki Afrikanın ucunda tez-tez kobud dənizlər və fırtınalar olur.
Vespucci Maritime konsaltinq şirkətinin baş icraçı direktoru Lars Jensen Çərşənbə günü ekspeditor Flexport-un ev sahibliyi etdiyi vebinarda bildirib ki, Asiyada mal yükləyən gəmilər Çin Yeni ili ərəfəsində mövsümi pikaplar səbəbindən bir neçə gün gec gələcək. həftələrdir ki, bu da qeyri-kafi göndərmə qabiliyyəti ilə nəticələnəcək.
Çin Yeni ili fevralın 10-na düşür, lakin fabriklər yanvarın ortalarında istehsalı yavaşlamağa başlayacaq, sonra Bahar Festivalı zamanı tamamilə bağlanacaq və sonra yavaş-yavaş istehsalı bərpa edəcək - bir aydan çox davam edə biləcək fasilə. Şirkətlər hər il göndərmə ehtiyaclarını irəli aparır, bu da Çin limanlarında tıxaclara, göndərmə gecikmələrinə və daha yüksək yükdaşıma tariflərinə səbəb olur.
Flexport-un təhlilinə görə, Süveyş kanalı xidmətlərinə təxminən 540 gəmi ayrılıb, onlardan 136-sı hazırda Afrika ətrafında yönləndirilib, 42-si isə naviqasiyanı dayandırıb.
Çikaqoda yerləşən Seko Logistics-in Çin Yeni ili tətili öncəsi dənizdən havaya keçidlə bağlı bəzi sorğuları var idi, "lakin bu, çox güman ki, 2024-cü ilə qədər uzanacaq" dedi Baş Ticarət Direktoru Brian Burke Brian Bourke elektron poçtla.
Ağırlığa görə konteyner ticarətinin təxminən 97%-i dəniz yolu ilə həyata keçirilir, ona görə də daşınma üsullarında cüzi dəyişikliklər daşınma yüklərinin həcminə böyük təsir göstərə bilər.
Qırmızı dənizdə təchizat zəncirinin pozulması davam edərsə, geniş gövdəli yük gəmilərinə tələbat tezliklə arta bilər.
“Mən bütün dünyada ofisləri olan qlobal məişət texnikası şirkəti ilə telefonda danışırdım. Hava daşımaları dəniz daşımalarından daha ucuzdur. Avtomobil, elektronika və digər təchizat zəncirləri yaxın günlərdə inventar ehtiyaclarını qiymətləndirdikcə istehsal sektorunda daşınmanın artacağını gözləyirik. Yük daşımaları artacaq”.
Jensen, yanvarın 1-də qüvvəyə minəcək yeni Avropa dəniz emissiyaları ticarət sxeminin çox baha olacağına diqqət çəkdi, çünki daşıyıcıların Afrika boyunca emissiyalarına görə karbon vergisi ödəməli olacaqlar.
