kimi bir çox amillərdən təsirlənirgeosiyasi vəziyyət, erkən pik mövsüm və tutum darboğazları, konteyner gəmilərinin boş həcmi epidemiyadan bəri ən aşağı səviyyəyə düşüb, liman tıxacları isə 18 ayın ən yüksək həddinə çatıb.
Alphaliner-in son məlumatlarına görə, konteyner gəmilərinin tutumuna qlobal tələb artmağa davam etdikcə, boş qalan gəmilərin sayı epidemiyadan bəri görülməyən aşağı səviyyəyə düşüb. Bu ilin birinci yarısında kommersiya tipli boş tonajlar konteyner parkının cəmi 0,7%-ni təşkil edib ki, bu da epidemiya dövründəki səviyyəyə bərabərdir. Bu, 29,6 milyon TEU qlobal konteyner donanmasının təqribən 210,000 TEU-na bərabərdir ki, bu da 2022-ci ilin birinci yarısında qeydə alınan məlumatlara uyğundur.
Konkret olaraq, hazırda boş vəziyyətdə olan ümumi tutumu 217 038 TEU olan 77 gəmi var. Göndərmə şirkətləri xidməti təmin etmək üçün hər hansı mövcud gəmi axtarmağa davam etdikcə, onların heç biri 18.000 TEU-nu, yalnız ikisi isə 12.500 TEU-nu keçmir.
ONE şirkətinin marketinq və kommersiya direktoru Stanley Smulders daha əvvəl demişdi: "Bütün statistikaya baxsanız, boş gəmilər yoxdur. Hər bir gəmi əslində işləyir və bütün gəmiçilik şirkətlərinin hazırda gəmilərə ehtiyacı var".
Ekspeditor Flexport, yük bazarının son yeniləməsində xəbərdarlıq etdi ki, yükdaşıma tariflərindəki artım, tutum təklifi tələbi aşana qədər davam edəcək.
Flexport North Germany üçün okean yükləri üzrə baş meneceri Lasse Daene əlavə etdi: "Təəssüf ki, spot bazarın inkişafı uzunmüddətli bazara təsir göstərir. Hazırda uzunmüddətli yük tarifləri spot yük tariflərindən aşağıdır, ona görə də daşıma şirkətlər uzunmüddətli müqavilələr üçün potensial tədarükünü məhdudlaşdırmağa çalışırlar və uçurumu aradan qaldırmaq üçün pik mövsüm əlavələrindən istifadə edirlər.
Alphaliner, 4,000 TEU-dan yuxarı gəmilərin getdikcə qıtlaşdıqca, bu ilin sonunda və gələn il təslim edilməsi gözlənilən ön uçlu sabit böyük gəmilərin sayının əhəmiyyətli dərəcədə artdığına diqqət çəkdi. Tələbin cari artımı əsasən Ümid burnundan dolama marşrutu və erkən pik mövsümün yükü kimi qısamüddətli amillərdən qaynaqlansa da, bu, gəmiçilik şirkətlərinin Süveyş marşrutunun qısa müddətdə bərpa olunmayacağına inandığını göstərir. Bundan əlavə, çoxsaylı geosiyasi çağırışlara baxmayaraq, qlobal iqtisadiyyat gözlənildiyindən daha yaxşı çıxış etdi, nəticədə yükdaşımaların həcmi gözləniləndən yüksək oldu ki, bu da gəmiçilik şirkətləri arasında müəyyən inamı izah edir.
Afrika ətrafında dolama yol, konteyner daşımaları bazarında TEU millərinə tələbi əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, lakin "xərclərdən" biri əsas limanlardakı tıxac problemidir.
